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EN LOS FERROCARRILES

RULFO, JUAN

Sinopsis: A un año de publicarse Pedro Páramo, Juan Rulfo se involucra en un peculiar proyecto fotográfico: la zona de los ferrocarriles al norte de la ciudad de México. Era un área que pronto experimentaría un gran cambio, al retirarse los trenes y aparecer ahí mismo un inmenso conjunto residencial. Las fotografías del libro se acompañan de textos de Víctor Jiménez, Paulina Millán, Manuel Perló, Alejandro Suárez, Raquel Tibol y Alberto  Vital, ofreciéndonos detalles sobre la vertiente fotográfica de Rulfo  y su aportación artística y documental.

Diversas necesidades llevan a la construcción de ferrocarriles especiales: ferrocarriles urbanos (metropolitano, tranvía, monocarril), ferrocarriles de montaña, funiculares, ferrocarriles aéreos o teleféricos, etc. La extensión mundial de las redes de ferrocarril en la actualidad se aproxima a los 1 250 000 km. En España y Portugal el ancho de vía es de 1,674 m, peculiaridad que aisló ...

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9788415118985 ISBN
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Notas actuales

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Sofi Voighua

En la línea que iba de la ciudad belga Lieja hasta Namour, funcionaba un ferrocarril que podía superar los 100 km/h. Además, el ingeniero británico Thomas Russell Crampton diseñó la máquina de vapor llamada Liverpool en el año 1848 , la cual funcionó en la línea de tren desde Londres hasta Wolverton. CIUDAD DE MÉXICO, 26 de marzo.- Juan Rulfo (1917-1986) se enamoró del ferrocarril en los años 50 de la centuria pasada y así lo demuestra el libro En los ferrocarriles, que compila 62

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Mattio Mazios

Entonces, el 12 de septiembre, se dijo que los nuevos ferrocarriles, deberían ser de los que operan a velocidad media, cuando mucho 160 kilómetros por hora, y que en México no se puede proyectar un tren rápido por el paso de animales sobre las vías. No se les ocurrió que las vías podían tener protecciones a los lados. Eran ferrocarriles locales interconectados y no una verdadera red nacional; sin embargo, aunque muchos insisten en que el ferrocarril llegó tarde a la escena del desarrollo –en algunas regiones el tren empezó a rodar en la década de 1930, al tiempo que el avión–, nadie puede negar que una locomotora podía llevar un buen número de vagones de carga desde Buenaventura a Santa Marta, por ejemplo.

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Noe Schulzzo

“No tenemos en nuestros planes nacionalizar los ferrocarriles, yo me alegré muchísimo cuando me enteré que no habían privatizado el tren del Sureste y del Istmo. 03/08/2017

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Jason Statham

Ferrocarril de levitación magnética: este ferrocarril consiste en vagones unidos entre sí y que se movilizan a través de un sistema de levitación magnética. Este tren se eleva en el aire debido a la fuerza magnética ejercida por poderosos imanes adheridos al tren y a los raíles.

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Jessica Kolhmann

Están por construirse ferrocarriles en el sureste. Se ha explicado que en esa parte de la nación éstos no se pudieron privatizar. Pero en los hechos, la privatización dejó a muchas personas usuarias, sin este medio de transporte.